Daily reminder że sympatyczny inteligentny milioner model podcaster Chris Williamson nie ma dzieci.

Daily reminder że plakatochłopiec pokolenia tzwel tzw obojczykarz nie tylko jest dosłownym samokastratem ale i sam przyznaje że nie interesuje sie stosunkami.

Uprzejmie przypominam też, ze chwalenie się robieniem trwałej i makijażu i blogowanie o tym odstrasza dziewczęta rujnując efekt trwałej i makijażu który dziewczęta by przyciągał gdyby nie obsesyjne opowiadanie jak to facet stara się ślicznie wyglądać.

przypominam też, ze to co widzisz w internecie jest NIEreprezentatywne. Nie to, że nie jest reprezentatywne, jest wypaczeniem tego co normalne w znaczeniu pospolite i powszechne. Aktywni tzw tworcy tzw kontentu w sensie treści medialno kulturowych to zwyrodnialcy i dewianci od normy, manifestują swoją szczególnośc a nie prezentują przeciętność.

Ps dalej nie mogę z tego gówna heweliusza.

Nad pokładem centralnym na Heweliuszu było dodatkowe piętro, o które przewyższał bliźniaczą jednostkę – MF Mikołaj Kopernik.

to bardzo ważne, zobaczycie później dlaczego.

8 lipca 1977 r. o godzinie 07:55, podczas przeholowania ze świnoujskiej Bazy Promowej na Nabrzeże Władysława IV doszło do awarii steru strumieniowego co doprowadziło do niekontrolowanego znosu i uszkodzenia kei. Wypadek miał miejsce podczas sztormowej pogody, która w znacznym stopniu utrudniała manewry. 20 lipca 1977 r. o godzinie 22:50 prom uderzył dziobnicą w keję promową w Ystad. Przyczyną incydentu było uszkodzenie systemu sterowania śruby nastawnej układu napędowego[9].

No dobra zdarza się.

4 listopada 1977 r., cztery miesiące po wodowaniu prom przechylił się o 35 stopni. xDDDDDDDDDDDDD pierwsza próba samobójstwa tego quasimodokajaka.

Wówczas kpt. żw. Zdzisław Blachowski, który nim dowodził, przedstawił raport z wydarzenia, ale armator, czyli Polskie Linie Oceaniczne, wbrew przepisom nie powiadomił o tym Urzędu Morskiego[10].

xDDDDDDDDD chuj przeciez nic sie nie stało tylko 35 stopni przechyłu bez powodu

16 marca 1978 r. „Jan Heweliusz” przechylił się o dwadzieścia siedem stopni przy nabrzeżu w Ystad.

xDDDDDDDDDD

Mimo złożonego protokołu przez kapitana Jana Drączkowskiego nie zdecydowano o skierowaniu promu do stoczni[11].

xDDDDDDDDDD no bo przecież nie ma po co

21 kwietnia 1979 r. o godzinie 11:25 podczas manewrów w porcie Ystad prom otarł się stewą dziobową o nabrzeże. xDDDDDD Spowodowało to wgniecenie stewy i pękniecie poszycia burtowego. Zdarzenie miało miejsce podczas mgły, było duże ograniczenie widzialności.

to klasyka, w Smoleńsku też mgła była.

24 marca 1982 r. Heweliusz wszedł na mieliznę przy główkach falochronu w Świnoujściu[12]. 19 sierpnia 1982 roku o godzinie 22:20 prom z kpt. żw. Andrzejem Kostyńskim[13] stanął lewą burtą przy terminalu w Ystad[14]. Podczas rozładunku, w momencie wyjazdu osiemdziesięciotonowych wagonów z cementem prom zaczął nagle przechylać się na lewą burtę. Kiedy przechył osiągnął 30 stopni, w ładowniach przewróciło się sześć wagonów z cementem, pięć tirów i naczepa. W momencie ponad 40 stopni przechyłu, prom ostatecznie oparł się o nabrzeże, co uratowało go przed zatonięciem.

xDDDDDDDD dosłownie trzeci raz prom upada, na gladkiej jak stół wodzie za falochronem prom potyka sie o wlasne nogi i jakby nie rozbił łba o stół to jebnąłby głową o podłogę.

Alzo prawdziwa droga krzyżowa xD Heweliusz wywraca sie po raz trzeci, procesja na kolana i Zdrowaś Mario.

Izba Morska w Szczecinie po tym wypadku przeprowadziła proces zakończony czasową degradacją kapitana i starszego oficera uznając, że popełnili poważne błędy podczas rozładunku, wskutek czego opracowany i zamontowany przez norweskiego konstruktora system antyprzechyłowy o mało nie zatopił promu.

Teraz wiecej będzie prob S tego afrontu wobec marynistyki ale część przemilczę wrzucam te grubsze.

W pożarze „Heweliusza” nikt nie ucierpiał. Armator po zdarzeniu wykonał remont w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu[19]. W jego trakcie pofałdowany wskutek działania temperatury pożaru pokład wyrównano 60-tonową betonową wylewką.

Ebin 5/5 szpachla to pikus przy tym.

Powiększyło to istniejące od początku eksploatacji statku – ze względu na wadliwie zaprojektowaną i zbudowaną nadbudówkę oraz system balastowy – problemy ze statecznością[20][21].

kto mógłby się spodziewać xD

14 marca 1992 r. prom uszkodził Nabrzeże Portowców w Świnoujściu, a 1 maja i 15 maja 1992 roku uderzył w Nabrzeże Władysława IV[19]. Oficjalnie, przed 1993 rokiem na MF Jan Heweliusz w toku eksploatacji miało miejsce łącznie 26 wypadków[19], w tym głównie silne przechyły na morzu, dwa przewroty w porcie i kolizje z kutrami.

To wiecej stacji niż droga krzyżowa, ketonalu zabraknie w aptekach dla wszystkich parafian tyle klękania xD

12 stycznia 2026 r. odbył się wykład otwarty w sali audytoryjnej Wydziału Inżynieryjno-Ekonomicznego Transportu Politechniki Morskiej w Szczecinie odnośnie przyczyn przewrócenia się i zatonięcia promu, dr inż. Zbigniewa Szozdy, który był niezależnym biegłym w zakresie stateczności statku powoływanym przez wszystkie izby morskie badające katastrofę. Zbigniew Szozda, prof. PM – pracownik Wydziału Nawigacyjnego Politechniki Morskiej w Szczecinie przedstawił przyczyny przewrócenia się i zatonięcia promu ustalone przez niego na podstawie dostępnych materiałów, prezentowanych w trakcie posiedzeń izb morskich: szczecińską i gdyńską pierwszej instancji oraz odwoławczą[127][128].

Niezależny biegły, jako ekspert w zakresie stateczności statku, wyjaśniając sprawę zatonięcia promu „Jan Heweliusz” korzystał z m.in. pomiarów ciężaru pustego promu po wybudowaniu oraz w grudniu 1992 r. (różnica masy wyniosła około 113 ton), prędkości i kierunku wiatru, oględzin, penetracji wraku przez nurków Marynarki Wojennej, dokumentów przewozowych, dokumentacji technicznej promu, wyjaśnień uratowanych marynarzy i innych świadków. Dr inż. Zbigniew Szozda wskazał, że to sekwencja zdarzeń doprowadziła do utraty stateczności. Prom MF Jan Heweliusz, jak biegły zaznaczył, wyszedł w morze w stanie uznanym później za niezdatny do żeglugi: z niespełnionymi wymaganiami stateczności, uszkodzoną furtą rufową i ładunkiem, który nie był zamocowany. „Heweliusz” nie przegrał ze sztormem tylko z własną statecznością, gdyż podczas sztormowania dziobem do wiatru jednostka przeszła przez linię wiatru, wówczas prom w krótkim czasie przechylił się o 30 stopni. Od tego momentu, było zjawisko samonapędzające się, niemożliwe do zatrzymania. Według niezależnego biegłego, uruchomiły się mechanizmy konstrukcyjne i grawitacyjne w systemach zbiorników, które pogłębiały przechył, aż do momentu wywrócenia się promu, a następnie do zatonięcia przez zalanie więcej niż jednego przedziału wodoszczelnego. „Heweliusz” jak wskazał biegły: w pewnym momencie utracił zdolność powrotu do równowagi, po czym stracił pływalność, gdyż do wnętrza statku dostało się za dużo wody, która mogła wędrować między przedziałami, wówczas pływalność znikała. Zatonięcie promu było dowodem na zalanie w liczbie mnogiej. Czyli nie jednego, tylko co najmniej dwóch przedziałów. Oznaczało to drogę dla wody poniżej pokładu kolejowego[128].

>>531544

normalne chlopaki co wyrywają dupeczki zmien sobie pieluche dziadu bo popuściłeś